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到处都在谈共享但共享手机卡会有戏吗

发布时间:2019-05-15 01:59:32

近日,摩拜单车日订单量2000万的诞生使摩拜成为全球大互联出行平台。而随着摩拜单车的大获成功,摩拜汽车的可能性也成为了人们热议的焦点。同享生态正在随着摩拜的突起与互联发生第二次奇妙的化学反应。那末,卡会否成为下一个摩拜项目呢,同享卡会有戏么?

短时间出行带来卡使用不便,同享卡发展面临国际化趋势

共享卡之所以可能是因为随着人们短时间出行的日益频繁,原来的卡使用并不方便,由于漫游、流量的不同会额外增加许多使用成本而显得不经济。而暂时购买一张新卡只能起一时之便,过后即会抛弃,这样反而大大增加了信息泄露的可能性,带来潜在的隐患。

很多企业和消费者都意识到了卡在出行上的不便。事实上在旅游行业早已针对性地为游客推出了一种可以短时间租用的卡。如日本在2015年推出了短时间预付费SIM卡。只要录入购买SIM卡所需的个人信息,这种短期预付费SIM卡就可以为人们提供一定的数据流量,方便外国人在出差或旅游期间使用。而且购买可以通过信用卡支付,无需兑换成日元购买。

类似的旅游租用卡目前在中国也有小范围的推行,完全可以被看做是共享卡的雏形。而且随着临时租用卡的发展壮大,共享卡有可能成为发展成一种主流趋势,成为全球短期出行频发人群共同的热爱。因此从长远角度看,共享卡的未来趋势是全球化运作,而不是只在国内同享。

实名制下共享卡如何生存? 挂靠公司可将风险降至

到现在为止,共享卡还停留在初始阶段,并没有进行概念化和集团化。要想让共享卡大行其道还需要解决一些必须面对的障碍才行。首先就是共享卡如何在卡实名制的政策下合理运行。因为一张卡要被多人使用,更换频率很高,如果不能解决这一问题不仅违背了现行政策,也会为电信诈骗等犯罪行为提供滋生的土壤。

不过也有人指出,这并不是无法解决的困难。共享卡可以挂靠在一些实力强大的企业之下,如拥有小米等具有虚拟运营商牌照的42家公司。由它们负责审核每一名申请人的真实信息,只有通过严格审核的消费者才能取得共享卡。这样一来即使出现问题也可以追根溯源找到问题的源头,既符合相关政策又能发挥共享卡独特的优势。

而且有友提供建议称,有关方面可以通过技术手段限制同享卡的某些功能,如不能使用其注册站邮箱、不能关联APP等,这就相当于提供一个阉割版的卡。当然,如果为了给消费群体带来更好的使用体验,企业还可以将征信系统与用户的使用权限联系起来,信誉越好的用户可以获得更加完整的使用卡,有层次、有梯度地为不同用户服务。

漫游费取消带来巨大冲击? 流量激活同享卡本地优势

不过还有一个问题是,今年10月份三大运营商行将取消漫游费,这可能会对同享卡的概念带来巨大的冲击。因为在传统观念中,人们外地出行购卡大多就是为了规避积少成多的漫游费。如果漫游费取消,似乎共享卡就没有用武之地了。

其实不然,取消漫游费没有想得那末简单。羊毛出在羊身上,运营商很可能会促使使用长途漫游套餐的用户改用4G流量套餐,重新平衡自己的商业利益,实质上运营商只是换了一个收费方式而已。而且由于等提供了便利的语音通话功能,漫游费已成为运营商的鸡肋,不再是他们牟利的主要来源。

现在问题的关键是流量,但常常出行外地在没有WIFI的情况下需要大量的流量。有数据显示,如果不是每天都看高清电影,一个用户的月平均流量在1.53G之间。但出行需要的流量常常高于正常水平,这就让原来的套餐有些捉襟见肘了。这就需要共享卡发挥本地化的优势,为出行人群提供更优惠的流量服务,吸引他们购买和使用同享卡。

由此来看,虽然同享卡还存在诸多的问题,但是并非没有发展的空间。只要看准自己的市场定位,划清发展的生存空间,打造出特点的电信服务,仍然可以制造好的用户体验,依托消费群体的支持久长生存下去。

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